НДСВ

Управляващите не успяха да направят генерална схема за градския транспорт, казва общинският съветник

 Кирил Арсов е роден на 30 октомври 1946 г. в град Гоце Делчев. Получава висшето си инженерно образование във Военна академия “Г. С. Раковски” в столицата и Бронетанковата академия в Москва. Втори мандат общински съветник, избран с листата на НДСВ. Заместник-председател е на постоянната комисия по транспорт, транспортна инфраструктура и безопасност на движението на Столичната община. Член е на постоянната комисия по устройство на територията и жилищна политика, постоянната комисия по образование, наука, култура и вероизповедания.

- Г-н Арсов, във вторник Столичната община получи 50 милиона евро по проекта за интегриран градски транспорт? Може ли да ни кажете какво включва той?

- Откакто ГЕРБ управлява, се взеха толкова много заеми, че така да ги изброя е малко трудно. Специално в транспорта се взеха доста европейски пари и банкови заеми по т. нар. интегриран проект, който включва много неща. В това число да се оправят и спирките, навесите, тоалетните и т. н. Не си струваше да се ангажират европейски пари точно за това.

- Какви мерки ще вземе Столичната община за отпушването на трафика в София?

- Задавате ми въпрос все едно съм от управляващите. Ние четири години препоръчваме най-различни мерки. ГЕРБ спечелиха изборите с големите обещания за интегрирана, интелектуална система за управление на трафика и не са направили нищо. Това е пълен провал за тях като управляващи, но за столицата още повече. Още при предишния мандат имаше почти готов проект как да станат нещата. Първите крачки бяха направени, те ги наследиха и не направиха следващите. Даже затриха успеха от предишния мандат, това мога да кажа. И сега, като ги слушам как говорят, все едно, че четири години някой друг е управлявал, те идват и сега ще го започнат. А четири години защо не се направи нищо?

- Защо според вас ГЕРБ не се заеха с реализирането на предишния проект?

- Защото не им стига компетентност. Това е първото. И второто, защото с предишния проект е ангажиран един човек, който се казва Радослав Тошев. Той е техен съветник, но те не го одобряват, те имат вътрешни борби, те искат някой друг да го реализира, а не Радослав Тошев и неговите познати. Общо взето, това са причините, първата е некомпетентност, втората е някаква вътрешногерберска икономическа нетърпимост и съревнование. Това е.

 - Чуха се слухове за нередности в обществените поръчки за доставяне на трамваи. Знаете ли за такива нередности, има ли наистина подобни случаи?

- Аз лично не съм запознат с такива нередности. За сега ли говорим или преди години?

 - Наскоро от Партия за хората от народа коментираха, че има нарушения в Закона за обществените поръчки в конкурс за доставка на трамваи.

- Не мога да ви отговоря конкретно, понеже ми липсва конкретиката. Аз зная за предишни неща, които се случиха при Бойко Борисов. И така с организацията на трамваите не се получи нищо. Пак поради същата причина некомпетентност и алчност и така. Сега не мога да ви кажа.

 - Икарусите и старите трамваи продължават да кръстосват улиците на София. Кога столичани ще могат да се радват на един наистина модерен градски транспорт?

- Наистина това е голям проблем. Транспортните дружества уж са търговски и би следвало по всички икономически правила сами да подменят превозните средства. Но общината взима мерки да им помага. Ние или отделяме пари от бюджета, или утвърждаваме, сключваме и гарантираме заеми, но засега не върви добре тази дейност и мисля, че мениджмънтът на фирмите, както и на целия транспортен сектор е слаб. Предишният зам.-кмет по транспорта Велизар Стоилов направи много адекватни неща, а сегашният работи бавно, въпреки че според мен е по-интелигентен. Работи бавно и нещата не са добре.

 - Усилено се коментираше темата за спирането на маршрутките. Ще бъде ли осигурен удобен превоз на столичани до пускането на втория лъч на метрото.

- Маршрутките се появиха при една транспортна криза преди десетина години, но с напредването на метрото те трябва да се премахнат. Те са т. нар. допълващ транспорт и трябва да пътуват от крайните спирки на трамваите, автобусите и метрото в посока, в която няма друг транспорт. За съжаление поне десет години те дублираха и градския транспорт. И маршрутите на автобусите, тролеите, трамваите и метрото. Но вече се вижда краят им и той идва обективно, защото те не предлагат по-качествен транспорт, а метрото ги конкурира много по-силно. Подземната железница е много съвременен начин за придвижване и там, където се появи, както стана с район „Младост", те просто останаха без клиенти. И за тях няма да се съжалява. Един ден, когато видим, че няма маршрутки, значи транспортът се е оправил.

 - Но някои граждани роптаят, че за тях няма друг начин да се придвижват.

- Там, където маршрутките допълват градския транспорт, ще останат и трябва да останат. Но искам да ви кажа, че транспортната схема все още не е разработена докрай. За четири години те не можаха да направят генерална схема за градския транспорт. Което според мен е пълна некадърност. Схемата не е разгърната правилно и действително има много райони, които са оставени без покритие от всякакъв вид градски транспорт, главно автобуси, а някъде може би и други превозни средства. Не можеш да управляваш транспортния трафик, транспортния график и транспортното обслужване на столицата без генерален план. Те нямат такъв и не можаха да го направят. Платихме на една американска фирма два милиона да ни помогне и въпреки всичко те все още не са го направили. - Общината вече няколко пъти обявява идеята си да увеличи глобата за гратисчиите в градския транспорт. Кога евентуално може да бъде гласувано едно такова решение? - Ще бъде гласувано, когато го направят като предложение. Това го прави като предложение администрацията, кметът. Досега няма реални действия, а само приказки по телевизията. - А смятате ли, че глобата наистина трябва да бъде увеличена? - Защо не? Не бива да има гратисчии. В същото време обаче мисля, че това не е главният проблем на софийския транспорт. ГЕРБ има увлечението да вдига цените, за да събира такси. Вие помните, че щяха да вдигат таксите за престой в „синята зона”. Явно парите, които влизат по пътя такса и глоба, са най-слабо контролируемите и с тях може да се злоупотреби. Макар че виждам възможност, вероятност, както и желание да се злоупотреби, тази стъпка до една степен е правилна, защото не би следвало да има и гратисчии. - Обсъждана ли е идеята за скок в цената на билетчето? - Тази идея се обсъжда непрекъснато. - Кога ще бъде гласувана новата концепция за „синя зона” и може ли да се очаква увеличение на цената за час престой? - Аз съм работил срещу новата концепция за „синята зона” и тя е пълен провал за ГЕРБ според мен. Те не можаха да я прокарат и сега изчакват. Ако евентуално спечелят кметските избори, те веднага ще я стартират. Веднага можем да очакваме вдигане на такси и на местни данъци. Това е тяхната стратегия и аз се надявам, че софиянци няма да допуснат това. Всичко ще се реши на 23 октомври на изборите. Ако софиянци дадат вота си отново за ГЕРБ, ги очаква вдигане на данъците, вдигане на таксите, разширяване на „синя зона”, въвеждане на „жълта зона”, на „зелена зона”. Това е стратегията, която стои в папките на ГЕРБ и чака изборите. Сега не можаха да я прокарат, защото ние от НДСВ и Синята коалиция силно се противопоставихме, след това към нас се присъединиха и БСП и те я спряха, но не са се отказали.